本报记者 潘福达
跨省出行能打“飞的”了！近日，连接江苏昆山城市航站楼和上海浦东国际机场的直升机载客航线正式开通运行，再次点燃低空经济话题热度。
今年以来，各地竞逐“天空之城”，低空经济这一新兴产业形态开始释放潜力。不过受制于成本较高、基础设施有待完善等因素，低空经济真正“起飞”还需时日。
日前，延庆区在八达岭机场展示低空旅游产品。(资料图) 本报记者 潘之望摄
低空飞行解锁新体验
提上行李，观看安全须知，填写乘机人员登记表，接受安检后坐进摆渡车，就可在昆山城市航站楼搭乘四座轻型直升机，飞往上海浦东国际机场。近期，已有不少旅客“解锁”低空飞行新体验，整个航程约85公里，飞行时间需25分钟左右。
“乘直升机方便很多，还能享受一趟观光体验游，空中就能俯瞰佘山、黄浦江、迪士尼乐园和陆家嘴‘三件套’！”首批尝鲜旅客称，算上从降落点到航站楼的地面接驳时间，最快只需50分钟即可抵达浦东机场。
相比之下，记者计算发现，从昆山到浦东如采用打车、轨道交通或者机场大巴这3种方式，耗时分别近2小时、近3小时和2.5小时。
CityFly(城市飞行)正在成为新时尚。今年以来，低空旅游线路越来越火。深圳至珠海低空短途航线今年4月开通。北京慕田峪长城、新疆喀什古城等景区暑期纷纷推出直升机空中游览项目。9月6日，合肥-芜湖、芜湖-黄山两条低空旅游观光航线开通，其中芜湖-黄山航线经过月亮湾、桃花潭、黄山等景区。
高成本制约行业发展
缩短旅途时间、提高出行效率的背后，打“飞的”的费用备受关注。国内开展低空旅游较成熟的是海南，记者查询获悉，目前海南低空旅游价格在几百元至近万元不等，以海棠湾单人空中游览为例，最低3公里价格为288元，20公里环蜈支洲岛为980元，包机价达2380元。
再看昆山至上海浦东机场单程执飞价，目前该航线执行每位1600元和1800元。“此次航线价格对标昆山到浦东机场高端商务车市场价的两倍，后续随着客座率提高，价格可能会更亲民。”工作人员透露。
在社交平台上，很多游客都表示低空飞行体验绝佳，但是价格偏高。目前低空航线旅客多为飞行爱好者，他们更愿意为航线买单，但要让更多普通公众选择低空出行并成为“回头客”，高票价仍是一道坎。
据了解，一架直升机的成本价动辄上千万元，运营成本包括燃油费、折旧费、机组运营成本、保险、维修等费用，因此低空航线票价较高。由于多数航线客流不及预期，不少通用航空公司的运营并不乐观。“只有低空旅游航线更多，运营成本才会越来越低，票价才能降下来。”一家通航公司工作人员称，除了价格偏高，安全管理较为薄弱、环境和机型多样、基础设施有待提升等现状同样不可忽视。
要“飞得起”还要“落得下”
作为一种新型智能且绿色环保的无人驾驶航空器，“空中汽车”eVTOL(电动垂直起降飞行器)被业内寄予厚望。
eVTOL作为一种新型航空器，具有垂直起降能力，无须传统机场跑道，且与传统通航飞机相比，安全性、智能化、数字化程度更高，运营、维修、服务成本则更低，更容易在低空经济中实现数量级增长和规模化运行。
“发展低空经济的核心是先让航空器实现数量级的应用，让各类航空器更多地‘飞起来’。”亿航智能副总裁贺天星坦言，国内及国际大部分整机生产制造企业还在早期研发和试验试飞阶段，更多产品全面进入商业化还需一定时间。
“空中汽车”要“飞得起”，还要“落得下”。贺天星表示，低空经济本身是一个“天罗+地网”的经济业态，地面相关配套设施也是其中重要环节。地面配套设施主要包括起降坪、安全区、备降场、充电站、消费区等，目前大部分城市仍然缺乏足够多的起降点，不足以支撑广泛的低空飞行活动，低空域数字化管理网络新基建也有待完善和广泛应用。
此外，以航空器生产制造商为重点，还需要上游的低空基础设施建设、中游的运营商和下游的低空应用保障，这已成为行业共识。“很多低空经济相关政策已经出台，但产业资本‘投早、投小、投创新’等方面，还有很长的路要走，所以我国现在也在大力鼓励耐心资本入场。”御风未来副总裁岳婷婷建议，政府产业引导资金需要培育低空全产业链发展。
